輸送的介質對金屬磁力泵材料的腐蝕主要有以下八種：電化學腐蝕、均勻腐蝕、晶間腐蝕、點腐蝕、縫隙腐蝕、應力腐蝕、磨損腐蝕、汽蝕腐蝕。

　　（1）電化學腐蝕

　　電化學腐蝕是指由于金屬間電極電位的差異，使得異類金屬的接觸表面形成電池，從而使陽極金屬產生腐蝕的電化學過程。

　　防止電化學腐蝕的措施：一是泵的流道最好采用相同的金屬材料；二是采用犧牲陽極，對陰極金屬進行保護等措施。

　　（2）均勻腐蝕

　　均勻腐蝕指腐蝕性液體接觸金屬表面時，整個金屬表面發(fā)生均勻的化學腐蝕。這是腐蝕形式中最常見的，同時也是危害性最小的一種腐蝕形式。

　　防止均勻腐蝕的措施是：采取合適的材料（包括非金屬），在泵設計時考慮足夠的腐蝕裕量。

　　（3）晶間腐蝕

　　晶間腐蝕是一種局部腐蝕，主要是指不銹鋼晶粒之間析出碳化鉻的現象。晶間腐蝕對不銹鋼材料的腐蝕性極大。發(fā)生晶間腐蝕的材料，其強度及塑性幾乎完全喪失。

　　防止晶間腐蝕的措施是：對不銹鋼進行退火處理，或采用超低碳不銹鋼（C＜0.03%）。

　　（4）點腐蝕

　　點腐蝕是一種局部腐蝕。由于金屬鈍態(tài)膜的局部破壞引起金屬表面某局部區(qū)域迅速形成半球形的凹坑，這一現象為點腐蝕。點腐蝕主要由CL￣引起的。

　　防止點腐蝕可采用含Mo鋼（通常為2.5%Mo），并且隨著CL￣含量和溫度的上升，Mo含量也應相應增加。

　　（5）縫隙腐蝕

　　縫隙腐蝕是一種局部腐蝕，指縫隙中充滿腐蝕性液體后，由于縫隙中含氧量下降和（或）PH降低導致金屬鈍化膜的局部破壞而引起的腐蝕。不銹鋼在CL￣溶液中經常發(fā)生縫隙腐蝕。

　　縫隙腐蝕和點腐蝕在形成機理上很相似。兩者均是由CL￣的作用及鈍化膜的局部破壞而引起的。隨著CL￣含量的增加及溫度的上升，縫隙腐蝕發(fā)生的可能性增大。

　　采用Cr、Mo含量高的金屬可防止或降低縫隙腐蝕發(fā)生。

　　（6）應力腐蝕

　　應力腐蝕是指應力和腐蝕環(huán)境共同作用下引起的一種局部腐蝕。

　　奧氏體Cr―Ni鋼在CL￣介質中較易發(fā)生應力腐蝕。隨著CL￣含量、溫度和應力的上升，越易發(fā)生應力腐蝕。一般70~80℃以下不發(fā)生應力腐蝕。

　　防止應力腐蝕的措施是采用高Ni含量（Ni為25%~30%）的奧氏體Cr―Ni鋼。

　　（7）磨損腐蝕

　　磨損腐蝕指高速流體對金屬表面的一種沖刷腐蝕。流體沖刷磨損腐蝕不同于介質中含有固體顆粒時引起的磨蝕。

　　不同材料抗磨損腐蝕的性能也不同。抗磨損腐蝕性能由差至好依次是：鐵素體Cr鋼＜奧氏體—鐵素體鋼＜奧氏體鋼。

　　（8）汽蝕腐蝕

　　磁力泵發(fā)生汽蝕時引起的腐蝕稱汽蝕腐蝕。防止汽蝕腐蝕的最實用、簡便的方法是防止發(fā)生汽蝕。對于操作時經常會發(fā)生汽蝕的泵，為避免汽蝕腐蝕，可使用耐汽蝕材料，如硬質合金、磷青銅、奧氏體不銹鋼、12%鉻鋼等。