什么是TSI？

作者：泵來(lái)源：泵機(jī) 發(fā)布時(shí)間：2021-08-21

TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）——汽輪機(jī)安全監(jiān)視儀表系統(tǒng)，其主要作用有：
監(jiān)視機(jī)組重要參數(shù)
自動(dòng)遮斷汽輪機(jī)
提供診斷分析數(shù)據(jù)

某機(jī)組TSI如下：
轉(zhuǎn)速
連續(xù)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值時(shí)給出報(bào)警信號(hào)或者停機(jī)信號(hào) 。
零轉(zhuǎn)速
觸發(fā)自動(dòng)盤(pán)車(chē)的機(jī)組零轉(zhuǎn)速監(jiān)視。連續(xù)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子的零轉(zhuǎn)速狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，報(bào)警繼電器動(dòng)作發(fā)出信號(hào)供自動(dòng)投入盤(pán)車(chē)裝置使用
超速
TSI超速是專(zhuān)用于汽輪機(jī)超速保護(hù)的測(cè)速裝置，一般獨(dú)立于DEH系統(tǒng)，且不參與任何控制，是屬于防止控制系統(tǒng)共因故障的主要保護(hù)手段（尤其是隨著電超的發(fā)展，其可靠性得到有效驗(yàn)證，有些機(jī)組逐漸取消了機(jī)械超速保護(hù)），TSI超速多采用電渦流傳感器或霍爾傳感器。
偏心度（軸彎曲）
用于監(jiān)視轉(zhuǎn)子偏心度的峰—峰值或瞬時(shí)值。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速低于600 rpm時(shí)，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈測(cè)量一次偏心度峰-峰值，避免轉(zhuǎn)子偏心度過(guò)大，一般偏心過(guò)大振動(dòng)就會(huì)比較大。而汽機(jī)因振動(dòng)大跳機(jī)后，偏心也會(huì)大。除主機(jī)廠(chǎng)出廠(chǎng)偏心值外（由于機(jī)械偏心表廠(chǎng)家大多已取消，一般首次盤(pán)車(chē)需要監(jiān)視記錄），通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)盤(pán)車(chē)，可以改善偏心值。
軸向位移
連續(xù)監(jiān)視推力盤(pán)到推力軸承的相對(duì)位置，以保護(hù)轉(zhuǎn)子與靜子部件之間不發(fā)生摩擦，當(dāng)軸向位移過(guò)大時(shí)發(fā)出報(bào)警或者停機(jī)信號(hào)。
缸脹
也叫汽缸絕對(duì)熱膨脹，即連續(xù)監(jiān)測(cè)汽缸相對(duì)于基礎(chǔ)上一基準(zhǔn)點(diǎn)（一般為滑銷(xiāo)系統(tǒng)的絕對(duì)死點(diǎn)）的膨脹量，通常采用線(xiàn)性差動(dòng)位移傳感器（LVDT）進(jìn)行測(cè)量。
脹差
連續(xù)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸上一基準(zhǔn)點(diǎn)（一般為推力軸承）的膨脹量，通常采用電渦流傳感器進(jìn)行測(cè)量，也是保護(hù)轉(zhuǎn)子與靜子部件之間不發(fā)生摩擦的重要信號(hào)，當(dāng)脹差過(guò)大時(shí)發(fā)出報(bào)警或者停機(jī)信號(hào)。
大軸振動(dòng)
監(jiān)視轉(zhuǎn)子相對(duì)于軸承座的相對(duì)振動(dòng)（X、Y向），監(jiān)視軸承座的絕對(duì)振動(dòng)，通常采用電渦流傳感器、速度傳感器進(jìn)行測(cè)量。
相位監(jiān)視
連續(xù)監(jiān)測(cè)機(jī)組振動(dòng)信號(hào)的相位情況，以及提供相位信號(hào)供振動(dòng)分析、電氣使用，也用于偏心測(cè)量計(jì)算峰峰值使用。

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